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9月9日，中铁隧道局运输机械在崇太长江隧道施工现场运送整体箱涵。新华社发（许丛军摄）新华社上海9月9日电（记者王辰阳）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，此前成功穿越长江的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，在经过41天

9月9日，中铁隧道局运输机械在崇太长江隧道施工现场运送整体箱涵。新华社发（许丛军摄）

新华社上海9月9日电（记者王辰阳）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，此前成功穿越长江的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，在经过41天整机深度维修保养后，9日在崇太长江隧道2号竖井完成二次始发，开启陆域段掘进任务。

崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的控制性“咽喉”工程，连接上海崇明与江苏太仓，隧道全长14.25千米。其中盾构段长13.2千米，设计时速350公里；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。此工程由上海国铁建管公司建设，中铁隧道局施工。

9月9日，管片自动吊运机器人在进行隧道管片吊装作业。新华社记者 方喆 摄

隧道盾构段共设3座竖井，其中上海崇明3号井至江苏太仓2号井为长江水域段，长达11.325千米，已于今年7月30日贯通。此次“领航号”盾构机在江苏太仓2号竖井完成接收与全面维保后，正式开启2号竖井至1号竖井的陆域段掘进，此段长1.875千米。

9月9日，盾构机“领航号”在崇太长江隧道2号竖井顺利完成二次始发（无人机照片）。新华社发（许丛军摄）

“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，盾构机全长148米、总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。此前，这一装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米。此次经过系统性“焕新”，“领航号”盾构机实现整机性能全面恢复。这一盾构机二次始发，集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。

9月9日，一名技工操作遥控器辅助管片自动吊运机器人进行吊装作业。新华社记者 方喆 摄

崇太长江隧道预计2026年底实现全线贯通，建成运营后，将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史，从崇明经太仓至上海宝山站，全程仅需17分钟。

9月9日，施工人员对安装完成的管片进行螺栓加固。新华社记者 方喆 摄

9月9日，一名技工在“领航号”高铁盾构机主控室查看机器运行情况。新华社记者 方喆 摄

9月9日，崇太长江隧道工程盾构施工现场进行管片吊运（无人机照片）。新华社发（许丛军摄）

9月9日，中铁隧道局技术人员在崇太长江隧道盾构机主控室内工作。新华社发（许丛军摄）

9月9日在江苏太仓拍摄的由中铁隧道局施工的盾构隧道（无人机照片）。新华社发（许丛军摄）

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